Дмитрий Гришанков: «Как поднять инновационную волну?»

Дмитрий Гришанков, специально для Ассоциации «Передовые технологии».
Генеральный директор рейтингового агентства «Эксперт РА» Дмитрий Гришанков рассказал о главных проблемах инновационного развития в России, а также о разделении функций между многочисленными организациями, занимающимися этой модной темой.

Вопрос: Медведев придумал «Сколково», Путин – Агентство стратегических инициатив, а теперь еще появится Ассоциация «Передовые технологии».  Не кажется ли вам, что большой количество организаций, занимающихся одним и тем же, распылит внимание к инновациям?

Дмитрий Гришанков: Если говорить обо всех этих органах, то в той или иной степени все они – институты развития. Институтов развития у нас в стране уже несколько сотен. Это всевозможные агентства регионального развития, фонды поддержки малого бизнеса, венчурные фонды, и так далее. Это нормально. Примерно такая же ситуация в других странах. Для того, чтобы поднять инновационную волну, нужны усилия большого количества организаций. Важно, чтобы эти организации четко разделяли между собой функционал. Здесь он более-менее разделен. Если говорить о Сколково, то это институт развития, направленный на создание инноваций международного уровня, по сути дела, супер-технопарк, который станет во многом образцом для технопарков, бизнес-инкубаторов и других институтов развития по всей стране. Если говорить об Агентстве стратегических инициатив, то это, судя по прогнозам, институт, который будет менять инфраструктуру. Будут выявляться те узкие места, которые есть в нашей экономике, правовой системе. Поскольку Агентство стратегических инициатив имеет прямой выход на правительство, оно может менять нормативные акты, то есть, менять бизнес-климат. И, наконец, Ассоциация «Передовые технологии» – это скорее общественная организация, которая позволит объединить усилия бизнеса с тем, чтобы сделать его более прозрачным и понятным для инвесторов и партнеров, привлечь инвестиции. Здесь прямых противоречий нет, это скорее три института, направленные в разные сферы, но предмет один и тот же. То есть, одни и те же проекты могут пользоваться поддержкой как Агентства стратегических инициатив, так и Сколково, и Ассоциации.

Вопрос: Недавно вы утверждали, что крупный бизнес не слишком активно участвует в инновационном развитии. Почему так происходит, может быть, предприниматели не верят в инновации?

Дмитрий Гришанков: Дело здесь не в вере, а в том, что крупному бизнесу пока просто невыгодно заниматься инновациями. Классический пример, который в последнее время очень часто упоминается, - это переход на нормы Евро-3 и Евро-4 по топливу. Было объявлено, что мы будем на них переходить, а это означает, что должна быть коренная перестройка нефтеперерабатывающей отрасли, двигателестроения в стране. Соответственно, если эти нормы вводятся очень жестко, то бизнес вынужден будет строить новые заводы, разрабатывать новые технологии. В итоге в 2009 году, когда был срок введения Евро-3, нормы не были введены. И бизнес понял, что в принципе можно не вкладываться, а те, кто занимался инновациями, оказался в проигрыше.

Вопрос: Вы недавно приняли участие в Форуме русских инноваций. Принесло ли это мероприятие какие-либо открытия?

Дмитрий Гришанков: Открытия – это достаточно редкая вещь и большая удача. Скорее, этот Форум дал возможность скоммуницироваться. Например, в пленарном заседании приняли участие люди, которые отвечают за инновации в 10 крупных корпорациях. Большинство из этих людей впервые выступало на большой публике. Даже узкоспециализированная, инновационная публика была не в курсе того, что происходит в этих крупных корпорациях. Сейчас, благодаря этому форуму, публика наконец поняла, куда идут крупные корпорации, они начали формулировать свои планы, приоритеты. С другой стороны, люди, которые отвечают за инновации в крупных корпорациях, услышали что-то от инновационного сообщества и. я надеюсь, они как-то скорректируют свою деятельность.

Вопрос: Инновации – это модная тема. Но повышенный интерес к ней со стороны власти, на ваш взгляд, не может ли навредить исполнению более приземленных задач, таких, например, как обновление инфраструктуры? А то у нас «Булгария» тонет, самолеты падают, а мы все в облаках витаем.

Дмитрий Гришанков: Все это тесно связано между собой. Если говорить о «Булгарии», то мы осенью проводили круглый стол, на котором как раз обсуждалось состояние речного флота. Мы не прогнозировали, что все кончится настолько трагично, но говорили, например, о том, что может произойти огромный разлив нефти. Ведь помимо пассажирских судов, по реке ходит очень много нефтеналивных танкеров, и они в таком же ужасном состоянии. В западных странах давно уже запрещена эксплуатация танкеров с обычным корпусом. Там корпус двойной, танкер в танкере, как матрешка. Если наружная часть прохудилась, внутри есть еще одна защита. И это обязательное требование. Такие требования должны вводиться и в России.

Вопрос: В создании Ассоциации «Передовые технологии» будет принимать участие ВЦИОМ. Как вы думаете, насколько в обществе тема инноваций и модернизации поддерживается, понятна ли она широкому кругу людей?

Дмитрий Гришанков: Я не ВЦИОМ, но могу спрогнозировать некоторые ответы с большой точностью. Я уверен, что подавляющее большинство людей одобряют инновации, понимают, что с ними связано будущее России. Точно также я уверен, что подавляющее большинство людей не то, что не верит, а не понимает, откуда они возьмутся. То есть, они слышат много слов, но не понимают конкретики. Это самая главная проблема – чтобы люди прониклись конкретными вещами. Мы сейчас занимаемся проблемой развития городов и изучили, как развиваются города почти в 200 странах мира на примере выставки ЭКСПО-2010. И одно из наших наблюдений состоит в том, что города наиболее эффективно развиваются как раз в бедных развивающихся странах – Индии, Бразилии, Китае, и так далее. Те инновации, которые приносят большой эффект, например, решение транспортной проблемы, не обязательно требуют огромных капиталовложений. Не обязательно копать метро. Классический пример – город у реки в Бразилии, где по цене 1% от стоимости метро решили транспортную проблему. Там просто ввели специальные трассы для общественного транспорта.